1日，由交通部会同住建部拟定的《关于促进轿车租赁业健康展开的教导定见（寻求定见稿）》（以下简称定见稿）向社会揭穿寻求定见，为期两周。

　　近年来，我国轿车租赁业快速展开，现在有6301家轿车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，商场规划以每年20%左右的速度增加。跟着移动互联网技能遍及和新能源轿车的推广，分时租赁模式（即同享轿车）在北上广深等大城市逐步兴起。所谓分时租赁，是以分钟或小时等为计价单位，运用9座及以下小型客车，使用移动互联网、全球定位等信息技能构建网络服务平台，为用户供给自助式车辆预订、车辆取还、费用结算为首要方法的轿车租赁服务。据统计，我国已有分时租赁企业40余家，车辆总数超4万辆，95%以上为新能源车辆。

　　总体看，我国轿车租赁业展开处于起步阶段，还存在一些问题。交通部运送服务司有关负责人列举：一是服务才干缺乏，商场集中度不高，网络化规划化服务水平缺乏、运营网点缺乏，租还车还不够方便；二是企业运营风险较高，企业在租赁期间对车辆操控存在必定难度；三是国家层面缺乏轿车租赁业专门法律法规。

　　“分时租赁必定程度上可减少个人购车志愿、下降私家小轿车保有量，但与大容量公共交通比较，仍是一种非集约化出行方法。”这位负责人标明，如彻底任由商场自在展开，或许加重大中城市交通拥堵，“要统筹考虑城市经济社会展开水平、道路交通、泊车资源等实际情况，使其与公交、地铁、出租车、同享单车等和谐展开。”

　　促进分时租赁健康展开是定见稿的关键之一。定见稿提出，各地要合理确定分时租赁在城市归纳交通运送系统中的定位，归纳城市交通出行、大众需求、泊车设备等要素，研究建立车辆投进机制。交通部运送服务司有关负责人标明，投进机制应考虑大中小城市不同特色，对城市道路资源严重、环境束缚趋紧的，特别是北上广深等，规划应与中小城市有所不同。

　　展开同享轿车，“控”的一起也要“疏”。当前，泊车难是分时租赁展开面临的出色问题。受泊车场所约束，用户只能定点取车还车。对此，定见稿提出，鼓舞城市商业中心、政务中心等人流密布区域的公共泊车场为其停放供给便当；鼓舞探索经过优惠泊车费等方法，推进租赁车辆在城市路内泊车泊位停放，更好完成“随取随还”。据了解，已经有部分城市进行探索，企业与当地政府签订协议后，只需每年交纳固定费用，其车辆即可在市区内合法划设的路内免费停放，便当了大众运用，也促进了职业展开。

　　此外，为催促轿车租赁企业执行主体职责，定见稿提出，运营者应提升线上线下服务才干，强化车辆调度和日常处理，确保车辆安全状况良好，加强泊车处理，确保用户资金安全和信息安全。在保险方面，现在租赁车辆的保险费率与出租轿车共同，但两者在运用功率、事故风险等方面存在不同。为此，定见稿鼓舞轿车租赁企业与保险公司合作开发与其事务特色和风险大小相适应的保险产品。

　　为加强安全处理，定见稿提出，执行轿车租赁身份查验准则，对身份不明或者拒绝身份查验的承租人，不该供给轿车租赁服务。由于运营者对租赁车辆的管控才干较弱，实名制租车有利于预防和下降车辆欺诈风险。私家车的车辆性质如登记为“租赁”，并契合当地有关规定，可从事分时租赁事务。

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